玻璃鋼制品在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，始于20世紀(jì)50年代的美國和歐洲等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)；20世紀(jì)70年代開始，由于SMC材料的成功開發(fā)和機(jī)械化模壓技術(shù)以及模內(nèi)涂層技術(shù)的應(yīng)用，促使玻璃鋼制品在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的年增長(zhǎng)速度達(dá)到25%，汽車玻璃鋼制品進(jìn)入第一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期； 20世紀(jì)90年代初，隨著環(huán)保和節(jié)能的要求越來越高，以GMT、LFT為代表的、主要用于汽車結(jié)構(gòu)部件的熱塑性材料得到了迅猛發(fā)展，年增長(zhǎng)速度達(dá)到10-15%，汽車玻璃鋼制品進(jìn)入第二個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。

1、汽車玻璃鋼制品在中國的應(yīng)用歷史

　　20世紀(jì)50～ 70年代，為汽車玻璃鋼應(yīng)用初級(jí)階段?；静捎檬趾尚凸に嚕傮w特征是批量小、質(zhì)量差、應(yīng)用少，僅作為潛在的車用材料存在。 

　　 80年代中期開始，由于引進(jìn)車型的國產(chǎn)化的需求，開發(fā)了汽車玻璃鋼/復(fù)合材料技術(shù)及工藝，實(shí)現(xiàn)了我國玻璃鋼汽車零部件的研制和批量應(yīng)用。

　　玻璃鋼作為車用材料之一，涵蓋手糊、SMC、RTM、GMT等工藝，多種工藝選擇比較靈活、投資需求相對(duì)較少且工藝實(shí)現(xiàn)的門檻相對(duì)較低，現(xiàn)已被國內(nèi)汽車企業(yè)逐步了解。

2、整車車身應(yīng)用情況 

　　 在上世紀(jì)80年代后期，“全塑汽車”的概念曾經(jīng)在國內(nèi)汽車界以及全社會(huì)轟動(dòng)一時(shí)。

　　深圳方圳玻璃鋼廠、山東省肥城玻璃鋼廠、山東省榮成愛士玻璃鋼廠、北京中華汽車公司、浙江省永康汽車公司、重慶益民機(jī)械廠等廠家，均生產(chǎn)過全玻璃鋼的車身。

　　深圳方圳玻璃鋼廠FRP制品有限公司生產(chǎn)30多個(gè)跑車外殼用于出口，在公司的展廳現(xiàn)在都還存有玻璃鋼跑車外殼的樣品，非常的精美。

　　東風(fēng)客車公司和太平洋客車公司分別采用手糊成型工藝生產(chǎn)DHZ6122HR高速客車和QK6120豪華客車的全玻璃鋼車身，每輛份消耗玻璃鋼達(dá)240～250kg。